變送器材料試驗技術(shù)的發(fā)展歷程

 壓力變送器材料的力學(xué)行為是材料的重要使用性能，即通過對工程材料在(動靜)載荷、(高低)溫度和(腐蝕)環(huán)境等因素共同作用條件下的變形、損傷、疲勞和斷裂的研究，全面深人地理解材料的失效過程和機理，測定材料力學(xué)性能的各項指標(biāo)，提出改善力學(xué)性能的途徑，指導(dǎo)研制與開發(fā)新型材料以滿足工業(yè)發(fā)展的需要。
    在歐洲工業(yè)革命初期，材料測試技術(shù)僅限于利用比較不夠靈活的機械來評估材料在拉伸、壓縮或者彎曲時的強度。這些試驗均為靜態(tài)試驗，測試裝置都是由稱重機械改裝而成的，這些裝置不是用來稱量質(zhì)量，而是利用質(zhì)盆作為測試材料強度的手段(圖1-1)。這種測試機械的首批智能壓力變送器廠家出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的德國，當(dāng)時的德國也就成為機械工程技術(shù)發(fā)展的重要中心。
    1879年費利德里希·奧勒出版了有關(guān)火車輪軸研究的專著，從而開辟了一個側(cè)試技術(shù)研究的新領(lǐng)域—疲勞強度的紀(jì)元。隨后，側(cè)試機械的學(xué)術(shù)研究人員和生產(chǎn)廠商為其共同利益而精心
合作，研制出一批批的新型測試設(shè)備，大大改善了測試條件，同時也改進(jìn)了試驗測試方法。這也是歐洲一些著名試驗機公司大展身手的時代，其代表有羅森豪森、阿姆斯勒、莫爾和費登履夫。這些生產(chǎn)廠家設(shè)計的測試機械行銷歐洲，使許多基礎(chǔ)研究工作得以順利進(jìn)行，因而出現(xiàn)了更好的材料和更好的產(chǎn)品。那時的測試裝置主要是機械式的，其固有的設(shè)計限制了對材料動態(tài)性能的評價。
    第一次世界大戰(zhàn)促進(jìn)了多方面技術(shù)的發(fā)展，也對材料的力學(xué)性能提出了更高的要求。需要密度更小、強度更高的材料來制造飛機、新的飛機發(fā)動機和火箭，以及其他軍用機械設(shè)備.戰(zhàn)后，’這些技術(shù)成就開始轉(zhuǎn)為民用，從而拓寬了新的和有用的BP800壓力變送器的研究領(lǐng)域，以深人研究各種實用材料的靜態(tài)、動態(tài)特性。例如，在20世紀(jì)50年代初期，開始了“低周疲勞”(LowCycle Fatigue)的研究，1953年引人了斷裂力學(xué)研究的新概念，隨后又引人了隨機載荷譜疲勞測試的新思路。
    為了解釋新材料的特性以及研究材料斷裂理論，均要求測試過程更加復(fù)雜，測試精度要求更加準(zhǔn)確。由于第二次世界大戰(zhàn)以后，材料技術(shù)研究中心實際是在北美洲，所以，新一代
的材料測試技術(shù)和測試設(shè)備在北美洲逐漸發(fā)展起來。
    現(xiàn)代工業(yè)及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展對新型一體化風(fēng)壓變送器材料及力學(xué)性能均提出了新的要求，如高溫下疲勞與蠕變的交互作用、熱機械疲勞、結(jié)構(gòu)陶瓷的變形和斷裂行為、超高溫下復(fù)合材料的變形抗力等，而微電子技術(shù)的飛速發(fā)展也為材料試驗技術(shù)的發(fā)展提供了有利條件。
    為了適應(yīng)上述新型材料力學(xué)性能測試的需要，在研制全數(shù)字控制材料試驗系統(tǒng)的同時，還必須研制各種特殊環(huán)境下的試驗系統(tǒng)、加熱及冷卻系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)及快速試驗系統(tǒng)及其專用軟件。
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